无锡大件运输的车辆存在“行路难”的现状

随着运输行业的迅速发展，无锡大件运输也顺应着时代的潮流，在这些年的时间里一直在更新运输的模式，市面上上也越来越受大家的欢迎，但是在很多方面却存在着“行路难”、“收费高”等缺陷，所以我们需要去及时解决它们还是要找对方法的，接下来小编就具体为大家分析一下无锡大件运输在车辆上的不足之处。

相信大家都清楚它就是针对于体型超大件的物体的托运，大件运输行业的缺陷限制了我国大件运输物流行业的发展，大件运输不同于其他其他物品的运输，由于的它的体积庞大，重量高，因此它的物流运送方式很单一，目前相对来说用的较多的就是公路运输，虽然公路运输是大件物体的主体，但是它的发展仍然受到了很多的制约，今天小编就给大家详细的介绍下：

大件运输长期以来存在“制度缺”、“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题，极大地制约了行业健康发展，也影响到重点工程建设。

制度缺失

对于大件运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关部门没有一个专门的管理办法。主要依据是交通部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可解体的大件运输等同于人为的超限运输，是造成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。

运输“管理乱”

交通部2000年第2号令规定，跨省(自治区、直辖市)行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批。由于各地审批手续不一、考察标准各异，办证时间不同，起运地统一协调难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路超限运输许可作了有关规定，由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍然存在很大难度。

运输“收费高”

大件运输收费名目繁多，而且各省标准不一，各地自由裁量权很大，缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等费用加起来，有的高达正常运费的5―8倍，极端的例子甚至超过了运输货物的总价格。特别是经过道路桥梁验算，符合通行条件，取得超限运输通行许可，并已交付道路桥梁补偿费的大件运输，还要按照计重收费办法收取超载费，因此存在重复收费问题。据了解，上述两项收费往往占到企业运输收入的60%左右。

运输“行路难”

大件运输通常需要跨省(自治区、直辖市)，由于各地执法标准不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装，甚至不得不绕道运输。由于大件运输的特殊性，液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，没有进入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运牌照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题。大件运输一般都是直达的运送方式，中间没有转运或者停留，路线单一，运送方式较为简单，中间可以节省很多的成本，但是我国的大件运输的发展仍然有很大的局限性，希望在以后的发展中，大件运输存在的问题能够得到很好的解决!

以上就是小编为大家介绍的内容，其实在我们的生活中还是离不开大件运输的支持的，只要我们在细节上可以努力去完善，那么相信大件运输会是帮助我们很多的运输方式，那么这也需要我们大家的关注与支持，无锡国强大件运输有限公司在这方面就做的很好，更多的相关的运输资讯，大家感兴趣的可以亲临公司咨询专业人士，非常感谢大家的浏览。