国内大件物流运输和你探讨大件运输的内在缺陷

　　相信现在大家对大件运输都不陌生，对于超大件的自身不容易进行搬运的物体来说，选择大件运输是不错的选择。但就这个运输的行业而言，即便行业兴起，仍有很大的晋升的一个空间。譬如现在由于自身条件限制国内大件物流运输只能走公路运输这条路，那大件运输还有什么其他缺陷呢，我们一起来看一下：

　　大件运输长期以来存在“制度缺”、“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题，极大地制约了行业健康发展，也影响到重点工程建设。

　　1.制度缺失

　　对于大件运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关部门没有一个专门的管理办法。主要依据是交通部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可解体的大件运输等同于人为的超限运输，是造成件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。

　　2.运输“管理乱

　　交通部2000年第2号令规定，跨省(自治区、直辖市)行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批。由于各地审批手续不一、考察标准各异，办证时间不同，起运地统一协调难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路超限运输许可作了有关规定，由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍然存在很大难度。

　　3.运输“收费高”

　　大件运输收费名目繁多，而且各省标准不一，各地自由裁量权很大，缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等费用加起来，有的高达正常运费的5―8倍，极端的例子甚至超过了运输货物的总价格。特别是经过道路桥梁验算，符合通行条件，取得超限运输通行许可，并已交付道路桥梁补偿费的大件运输，还要按照计重收费办法收取超载费，因此存在重复收费问题。据了解，上述两项收费往往占到企业运输收入的60%左右。

　　运输“行路难”

　　大件运输通常需要跨省(自治区、直辖市)，由于各地执法标准不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装，甚至不得不绕道运输。由于大件运输的特殊性，液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，没有进入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运牌照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题。

　　大件的运输都是中间没有停留的，对于驾驶员的要求很高。线路单一，运输的中间可以节省很多的成本，但行业都是一步一步发展起来的，谁也不能一口气吃成一个胖子，希望以后可以有所改进!